そんなこんなで暇をつぶし、到着時刻がやってきました。



一般的な電車と比べると、サイズ小さめ。かわいらしい車両です。

トロッコのような感覚。

 

少し進むと、長島ダム駅に到着。

ここからはアプト式の機関車を連結し、最大勾配90‰、1キロ進むと90メートル下る傾斜を下ります。

（ちなみに首都圏の路線の勾配は大きくてせいぜい35‰ほど）

ケーブルカーなどを除くと日本で一番の傾斜だそう。

 

奥のほうで山に沿って走っているやつです。見るからになかなかの斜面。



 

そうそう、「アプト式」というのは

急な坂道を登るために、車輪の内側に歯車をつけ、

線路につけた専用のレールに噛ませることで登坂能力を高めた鉄道方式のこと。

 



先頭の大きな機関車がアプト式の電気機関車です。故に井川線でここだけ電化区間。

 

アプト式機関車は列車の重量を支えるため、必ず編成に対して下側に来るように連結する決まりがあります。

 

 

ちなみにこちらが長島ダム。大井川水系で唯一、発電機能を持たないダムだそうです。



アプト区間だけで、このダムの上から下までと同じ高さを下ります。

 

・・・ところで、この列車

トンネルを通るときに轟音がします。

 

ｺﾞｫｫｫｫｫｫｫｶﾞﾝｯﾀﾞﾝｯﾊﾞﾝｯ

ｷｨｨﾝｲｲｲﾝﾝｲｲｲｲｲｲｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞ

ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝｷｲｲｲｲﾝﾝﾝｨｨｨｲｲｲｲﾝｲｲｲﾄﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞ

 

 



次の駅でアプト機関車とはお別れ。

ここからは普通の機関車で千頭駅まで下ります。

 



千頭で待っていたのはズームカー。

普通列車に揺られ、金谷に着くのは18時過ぎです。

 

金谷から東海道線を乗り継ぎ、熱海からはグリーン車で優雅に帰宅。

朝昼夜、3食すべて外でした。

 

 

旅の工程はもちろん、寒暖差や観光客の数、列車の時刻なども含め、

なかなかハードな計画でしたが、その分かなり面白かったです。

 

やはり1日では足りないか・・・

 

 



 

おわりっ